Электр көліктерді пайдалану бүкіл әлем бойынша тез өсіп келеді және көптеген сарапшылар 2025 жылға қарай үлкен өзгерістер болады деп сенімденеді. Өткен жылы ғана электр көліктерінің сатылуы дәстүрлі бензинді көліктермен салыстырғанда шамамен 60% артты және келесі болжамдардың көпшілігі жақын екі жыл ішінде электр көліктердің әлемдегі барлық сатылымдардың 20% астамын құрайтынын көрсетеді. Еуропа, Солтүстік Америка және Азияның кейбір бөліктеріндегі үкіметтер таза көліктерді салық жеңілдіктері мен басқа да қаржылық дамытуды ынталандыру арқылы белсенді түрде насихаттап келеді. Мысалы, Қытай – электр көліктер саласындағы ең ірі ойыншы болып табылады және жақын арада әлемдегі барлық электр көліктердің шамамен 60% сатылатыны күтілуде. Нарықта Tesla, BYD және Volkswagen сияқты ірі аттар әлі де басшылық рөл атқарса да, соңғы нарықтық талдаулар кіші компаниялар да толқын жасауға бастағанын көрсетеді. Халықаралық Энергетикалық тапсырма және Bloomberg New Energy Finance сияқты саладағы бақылау органдары осы бақылауларды өз зерттеу нәтижелерімен растайды.
Аккумулятор технологиясы электр көліктері туралы ойымызды өзгертуде, әсіресе олардың қаншалықты қуат сақтай алатыны мен қаншалықты арақашықтыққа жүре алатыны тұрғысында. Литий-ионды аккумуляторлардан тыс жаңа нұсқалар, мысалы, қатты күйлі аккумуляторлар сақтау сыйымдылығы мен жалпы тиімділікті арттыруға көмектесуі мүмкін. Кейбір бағалаулар бұл жаңа аккумуляторлар машиналарды қайта дайындауға дейін шамамен 1200 км дейін жүруге мүмкіндік беруі мүмкін. Адамдар электр көліктеріне ыңғайлы болу үшін ұзақ жүрудің маңызы зор, өйткені көптеген адамдар әлі де өз көліктерінен жол сапарлары мен ұзақ уақытты жұмысқа бару үшін пайдалануды талап етеді. Аккумулятор технологиясы жақсайып келе жатқан сайын электр көліктерінің бағасы шын мәнінде кәдімгі бензинді көліктерге қарағанда жақындау үстінде. Себебі неде? Өйткені өндірушілер бұл аккумуляторларды жасау шеберлігін арттырған сайын шығындар төмендейді, бұл орташа тұтынушы үшін электр көлігін иемденуді жеңілдетеді. Автокөлік саласындағы ірі аттар бұны түбегейлі өзгертетін жағдай ретінде қабылдайды, жолдарымызда миллиондаған электр көліктерін пайдалану арқылы зиянды шығарындыларды азайтуға жол ашады. Toyota сияқты компаниялар бұл жаңа технологиялар негізінде модельдер шығаруды бастап кеткен, уақыт өте келе бұл өзгерістердің қаншалықты әсер ететінін көрсетіп тұр.
Көптеген сарапшылар энергия сақтаудың келесі үлкен ойыншысы болып табылатын екеніне сенеді. Олар литий-ионды аккумуляторлармен салыстырғанда қауіпсіздік, жұмыс істеу сапасы және жалпы өнімділік бойынша бірнеше жағынан үстем. Оларды ерекшелейтін не? Сонымен, орнына жанғыш сұйық затты пайдалану орнына, бұл жаңа аккумуляторлар қатты материал қолданылады, бұл өрт қаупін азайтады және кіші кеңістікке көбірек қуат сыйғызады. Кейбір соңғы сынақтар осындай аккумуляторлардың әр литріне шамамен 300 ватт-сағат қуат көрсеткенін көрсетті, бұл бұрын болғаннан әлдеқайда жақсы. Нақты электромобилдер үшін бұл дегені - жүргізушілер зарядтау аралығында одан әрі алыс жүре алады, ал көбірек аккумуляторлар қажет емес. Бұл қалалық тұрақтарға ыңғайлы келетін, бірақ әрбір зарядтау сайын жақсы жүріс қашықтығын қамтамасыз ететін көліктерді жобалау қажеттілігі туындаса маңызды болып табылады.
Бұл электр көліктері үшін шын мәнінде елеулі нәрсе екенін білдіреді. Қатты күйдегі аккумуляторлар кеңістік аз қамтиды және дәстүрлілерге қарағанда едәуір жеңіл болып келеді, бұл көлік жобалаушылардың құрылыстарын қалай салу керектігін шығармашылықпен шешуге мүмкіндік береді. Бұл бағыттағы зерттеулер де жылдам қарқынмен дамып жатыр, сонымен қатар көптеген сарапшылар уақыт өте келе бағалардың төмендеуіне, қол жетімділіктің артуына сеніммен қарайды. Мысалы, Тойота 2027 жыл шамасында жаңа батареялық технологиялары бар көліктерді сатуға шешім қабылдағанын жариялаған болатын. Бұл қазір теория емес. Біз болашақта көліктердің қозғалысын қамтамасыз ететін негізгі өзгерістерге жақын кезде куә болатын боламыз.
AI электр көліктерін зарядтау станцияларын күнделікті жүргізушілер үшін қаншалықты тиімді және ыңғайлы етіп жасауда үлкен рөл атқаруда. Артқы жоспардағы ақылды жүйелер көліктерді зарядтау кезінде кезекте тұру уақытын қысқартуға көмектеседі, сондықтан станциялар жалпы алғанда тегіс жұмыс істейді. Соңғы кезде байқалып жүрген қызықты жетістіктердің бірі – Vehicle-to-Grid (V2G) технологиясы деп аталатын нәрсемен байланысты. Негізінде, бұл электр көліктердің қозғалыс жасамаған кезде электр желісіне қосымша қуат қайтаруына мүмкіндік береді. Бұл жағдайдағы салдарлар да маңызды. Мысалы, тұтынушылар сұранысы жоғары кезде, бұл көліктер желіден тек қана тұтынбай, сонымен қатар қолдау көрсетеді. Көліктер мен электр желілері арасындағы бұл екі жақты қарым-қатынас энергия қоспасына күн және жел энергиясын біртіндеп енгізген сайын ерекше маңызға ие болып отырады. Бірден, тұрып тұрған электр көліктері тек өз орнында қозғалмай тұрып қана қоймай, олар қоғамдағы электр тізбегін ұстап тұрудың шешімінің бір бөлігіне айналады.
Сандар бізге жасанды интеллектпен жұмыс істейтін зарядтау станцияларының саны тұрақты түрде өсіп келе жатқанын көрсетеді, ал 2025 жылға дейінгі уақытта осы тенденция тағы да үдеу алатыны сияқты. Технологиялық компаниялар мен электр энергиясын жеткізушілердің ынтымақтастығы осының болуына үлкен үлес қосты. Мысалы, көліктен желіге дейінгі технологияны алуға болады. Осындай серіктестіктер екі жақ үшін де пайдалы шешімдерге жол ашып тұр. Тұтынушылар өз энергия шоттары бойынша ақша үнемдейді, сонымен қатар электр желісін тұрақтандыруға көмектеседі. Алда болашақта осы технологиялар дамып жатқан сайын көлік жүйелерінің тазалауы және жалпы алғанда тиімдірек жұмыс істеуі мүмкін болады. Осындай даму егер біз әртүрлі қоғамдық салаларда электр көліктерін пайдаланатын адамдар санын көбейткіміз келсе, онда мұндай қадам ең маңызды болып табылады.
Мегаватттық зарядтау жүйелері электр көліктерін зарядтау үшін күтіп отыру уақытын қысқартудың келесі сатысы болып табылады. Жаңа технология зарядтау станциясында өткізілетін уақытты қатты қысқартуға мүмкіндік береді, шамамен 30 минутқа дейін және әрі қарай дамып жатқан сайын одан да тезірек болуы мүмкін. Бұл жүйелерді енгізу үшін үкіметтік мекемелер мен кәсіпорындардың ынтымақтастығы қажет, әсіресе қозғалыс тығыздығы жоғары жерлерде және қалалар арасындағы негізгі жолдар бойында. Мысалы, Еуропада бірнеше елдер меншікті компаниялармен қол жетімді болуы үшін 2020 жылдардың ортасына қарай негізгі жолдар бойына шамамен 60 километр сайын зарядтау пункттерін орнату бойынша жұмыстар жүргізіп жатыр. Мұндай кең таралуы автокөлік жүргізушілерінің ел бойы жүріп шығуына және көлікті ұзақ уақыт тоқтатуға мүмкіндіктері болмайтын жеткізу кәсіпорындары үшін өте маңызды. Алайда, күрделіліктердің болып жатқанын ешкім бас тартпайды. Электр желілері өсу сұранысты шыдай ала ма және жаңартылатын энергия көздері шынымен де бұл жылдам зарядтау құрылғыларына жеткілікті электр энергиясын беріп тұра ма деген сұрақтар туындап отыр. Халықаралық Энергетикалық агенттік осындай мәселелерді шешу елдердің жасыл дамуы үшін өте маңызды екенін әрдайым атап өтеді. Салалық есептер жылдам зарядтау технологияларын жақын арада кеңінен тарату кезінде оларды әр түрлі аймақтарда қолжетімді ету бойынша жоспарлар қазірден бастап әзірленіп жатқанын көрсетеді.
Электр көліктерін күнделікті жүргізушілерге жеткізу олардың бағасын төмендетуге тікелей байланысты. Көлік шығарушылар мен саясаткерлер бұл мәселені шешу үшін бірнеше жолмен ынтымақтасып жатыр. Олар өндіріс процесстерін жүйелеп, әсіресе электр көлігінің құнының үштен бірінен жартысына дейін жұмсайтын батареялар үшін арзан материалдар іздеп жатыр. Батарея бағалары дүкенде тұтынушылар төлейтін ақшаның негізгі рөлін атқарады және көптеген сарапшылар келесі бірнеше жыл ішінде осы бағалардың қатты түседі деп сеніммен айтады, бұл электр көліктерінің дәстүрлі жанармайлы модельдермен бәсекеге қабілетті болуына ықпал етеді. Қаржылық жеңілдіктер де маңызды рөл атқарады. Салық жеңілдіктері мен қайтарымдар бюджеті шектеулі сатып алушылар үшін айырмашылықты жабуға көмектеседі. Таза тасымалдау бойынша Халықаралық кеңес берген соңғы зерттеу адамдардың осы бағдарламаларды пайдаланған кезде 3000-5000 доллар аралығында үнемдеуі мүмкін екенін көрсетті. Алайда алдымызда нақты кедергілер бар. Тізбектер пандемиялық үзілістерден кейін әлі де әлсіз күйде, ал шикізат бағалары әлі тұрақсыз күйде. Нақты нәтижеге тек қана ақылды инженерлік шешімдер мен үкіметтің тұрақты қолдауы арқылы ғана қол жеткізуге болады, егер біз электр көліктерінің құнын жақын арада қатты түсіргіміз келсе. Сол кезде ғана біз нақты электр көліктерінің жолдарымызды басып алғанын көре бастаймыз, тек қана қысқа сапарлар үшін емес, сонымен қатар ел бойынша ұзақ сапарлар үшін де.
Бүгінгі таңда электр көліктер әлемі жылдам өзгеріп жатыр, негізінен ірі нарықтардағы үкіметтер шығарындыларға қатысты ережелерін үнемі жаңартып отырғандықтан. Мысалы, Еуропаны алыңыз - 2030 жылға тағайындалған шешімнен гөрі 2035 жылға дейін көлік шығарындыларын толықтай қысқарту қатаң мақсат қойылған. Ал Америкада үкімет жүргізілетін жол көлемін шектеуді жалғастырып, көлік компанияларын жасыл альтернативалар жасауға мәжбүрлеп жатыр. Барлық осындай жаңа ережелер өндірушілерді қайта ойланып, өз өнімдерін және іс-әрекеттерін қайта құруға мәжбүр еледі. Tesla сияқты ірі аттар, әрине, басшылық қылып тұр, бірақ GM мен Toyota сияқты дәстүрлі ойыншылар да EV дамытуға қаражат салып жатыр. Бұл ретте бәрібір ережелердің де басқа жағы бар. Қоғам мүшелері қоршаған ортаны қорғау стандарттары қатаң қолданылуда деп сенімді сезінсе, онда электр көліктеріне деген сенім артады және оларды сатып алуға деген ықтималдық туындайды. Жақында жарияланған зерттеу қатты жергілікті реттеулер қолданыста болған жағдайда халықтың электр көлігін сатып алуға 30% ықтималдығы артатынын көрсетті. Әрине, барлық осы талаптарға сай келу арзан шықпайды. Өнеркәсіп есептеріне сәйкес, EAMA сияқты топтардың деректеріне сүйене отырып, автокөлік өндірушілер жаңа талаптарға сай келу үшін миллиондарды жұмсайды. Сондықтан қазіргі уақытта біз зауыттардың жұмысы мен жабдықтау тізбегінде қызықты өзгерістерді көруге болады.
Үндістан мен Шығыс Тынық мұхитына шығатын елдер электрлік көлік нарығында ерекше жетістіктерге жетуде, өйткені қазіргі уақытта онда әртүрлі серіктестіктер құрылуда. Аймақ бойынша орналасқан жергілікті үкіметтер бастапқы әріптестерімен бірлесіп, электрлік көліктерді жолға шығару процесін жылдамдатуда, яғни зарядтау станцияларының саны артуда. Мысалы, Үндістанның Tata Motors компаниясы әртүрлі үкіметтік бағдарламалармен тығыз ынтымақтастықта жұмыс істеп, электрлік көліктерді шығаруды көбейту үшін қаржылық дотациялар мен оларға салықтың төмендеуін ұсынуда. Бірақ осы аймақтарда әлі де көптеген кедергілер бар. Көптеген жерлерде әлі де зарядтау пункттерінің жетіспеушілігі байқалады және көпшілік адамдар әлі де бензинді көліктерден өзгеріске дайын емес. Сол себепті осы мәселелерді шешуге бағытталған көптеген ынтымақтастықтар жүргізілуде. 2013 жылы Үндістан үкіметі Ұлттық электрлік көліктер қозғалысы миссиясы атты іс-шараны басталған болатын, сол сәттен бастап олар отандық өндірушілердің көпшілігін электрлік көліктер шығаруға икемдеп үлгерді. Шығыс Тынық мұхитына шығатын елдерде Hyundai сияқты көлік жасаушылар өздерінің зауыттарын салуға және аймақ бойынша зарядтау станциялар желісін кеңейтуге қаржы салуда. Саладан шыққан соңғы деректерге қарағанда, осы барлық бірлескен іс-әрекеттер жаңа нарықтарда электрлік көліктердің кең таралуына ықпал етуде.
Электр көлік секторын тұрақты ету үшін қазір батареяларды қайта өңдеу маңызды болып табылады. Біз миллиондаған электр көліктерінің батареяларын 2025 жылға дейін қажетті қайта өңдеуді қарастырып отырмыз, әйтпесе олар қоршаған ортаға үлкен зиян келтіре бастайды. Көптеген адамдар бұрын пайдаланылған батареялардың шын мәнінде тағы бір өмірі бар екенін түсінбейді. Кейбіреуі күн энергиясы жүйелерінде немесе резервтік электрмен жабдықтау үшін сақтауға қайта пайдаланылады, яғни бұл батареялар көліктердегі бірінші жұмыстарынан кейін де ұзақ уақыт жұмыс істей береді. Көлік шығарушылар үшін бұл барлық қайта өңдеу ісі де жақсы бизнес нұсқауын білдіреді. Қайта өңделген материалдарды пайдалану шығару шығындарын азайтады және бұл экологияға деген сұранысты қанағаттандыру үшін қолынан келетін бағаны қамтамасыз етеді. Мысалы, Redwood Materials және Li-Cycle сияқты компанияларды алуға болады. Осы компаниялар қаржыны үнемдеуді ғана емес, сонымен қатар улы батареялық қалдықтардан планетаны қорғауды қамтамасыз ететін өз қайта өңдеу бағдарламаларын жасап шықты.
Коммерциялық автопарк пен логистиканы электр энергиясына ауыстыру — шығындарды қысқартудың және күнделікті жұмыс шығындарын үнемдеудің маңызды бетбұрысы болып табылады. Келесі бірнеше жыл ішінде коммерциялық көлік нарығы біршама кеңейетін сияқты, сондықтан бизнес саласында электр тягасын енгізу дұрыс шешім болып табылады. Отандық компаниялар отын шығындарын азайтуды және көбірек техникалық қызмет көрсету кезеңдерін сиретуді ауыстыру нәтижесінде алады. Сату көрсеткіштері электр тартқыштарды сатудың біраз жылжымы болғанын көрсетеді, ал көптеген сарапшылар осы бағыттың өсуін жалғастыруын күтуде. Rivian және Tesla сияқты компаниялар да қалың қатардан қалып қойған жоқ. Олар логистикалық фирмалармен серіктестік жасап, жеткізу араларында тез толтыру үшін үлкен автопарктерге арналған арнайы шаруашылық жасаумен айналысуда. Мысалы, UPS өзінің үлкен жеткізу желісінің кейбір бөліктерін электрлік нұсқаға ауыстыру бойынша біраз жетістіктерге жетті. Олардың тәжірибесі жасыл экономиканы енгізу пайдаға зиян келтірмейтінін, керісінше, әріпкердік тиімділікті арттырып қана қоймай, ел бойынша қоймалар мен тарату орындарындағы ауаны тазалауға әкелетінін көрсетеді.
Қызықты жаңалықтар2024-11-19
2024-11-19
2024-11-19
Тегін қолдану құқығы © Changsha Fengsheng Technology Co., Ltd. Құпиялық саясаты
EN
